Africa Twin i Transalp to dwie rodziny motocykli adventure, które Honda ma dziś w ofercie w Polsce. Ich historia sięga drugiej połowy lat 80., obie przechodziły przerwy w produkcji i w obu V-twin ustąpił równoległemu dwucylindrowemu silnikowi Unicam. Ten artykuł nie rozstrzyga, który motocykl jest lepszy. Pokazuje, jak zmieniały się kolejne generacje, i zestawia dane dwóch obecnych modeli: CRF1100L Africa Twin oraz XL750 Transalp. Podane wartości pochodzą z opisów modeli, więc dla konkretnego wariantu sprawdź specyfikację Honda Polska.
Africa Twin: od rajdowej NXR750 do silnika Unicam
Rajd Paryż-Dakar dał tej rodzinie nazwę, a rajdowym pierwowzorem była fabryczna Honda NXR750, która w drugiej połowie lat 80. wygrała Dakar cztery razy. Pierwszą generację uliczną, XRV650, przygotowała Honda Racing Corporation jako odchudzoną i wysoko wyspecyfikowaną wersję maszyny rajdowej. Kolejne generacje wyglądały następująco.
- XRV650 (1988-1989): chłodzony cieczą V-twin o pojemności 647 cm³ i mocy 56 KM, wysokość siedzenia 890 mm, napęd łańcuchowy. Zbiornik paliwa miał 24 litry.
- XRV750 (1990-2003): V-twin o pojemności 742 cm³; moc 59 KM w wersji RD04 i 60 KM w wersjach RD07 oraz RD07A, wysokość siedzenia 880 mm. Jego bazą była bezpośrednio NXR750. W 1993 r. zmieniono ramę, nadwozie i zbiornik paliwa oraz obniżono siedzisko, a w 1996 r. uproszczono układ zapłonowy. Sprzedano go w Europie w ponad 72 tysiącach egzemplarzy, z tego prawie 21 tysięcy w Niemczech.
- CRF1000L (2016-2019): pierwsza generacja po przerwie w produkcji trwającej od 2003 r. i pierwszy model rodziny sprzedawany oficjalnie w USA. Silnik to równoległy dwucylindrowy Unicam o pojemności 998 cm³ i mocy 95 KM; wysokość siedzenia wynosi 850 mm, masa gotowa do jazdy 228 kg, a zbiornik paliwa 18,8 litra. Od 2018 r. oferowano też odmianę Adventure Sports, w której zbiornik był większy, a skok zawieszenia dłuższy.
- CRF1100L (od 2020): silnik Unicam o pojemności 1084 cm³ i mocy 102 KM, wysokość siedzenia 850 mm, masa gotowa do jazdy 231 kg. W ofercie Honda Polska ten model figuruje jako flagowy motocykl adventure marki.
Projektując CRF1000L, Honda postawiła na lżejszą koncepcję niż coraz cięższe, bardziej szosowe motocykle adventure tamtych lat. Pełniejszy opis rodziny znajdziesz na stronie Africa Twin w naszym katalogu motocykli.
Transalp: od prototypu z 1985 r. do XL750
W 1985 r. zbudowano prototyp Transalpa z silnikiem 500 cm³, a do produkcji model trafił w 1987 r. jako XL600V z V-twinem 583 cm³. W trzech pierwszych generacjach (XL600V, XL650V i XL700V) wspólny był układ napędowy: chłodzony cieczą V-twin o kącie 52° i napęd łańcuchowy. Transalpy jeździły też w europejskich formacjach policyjnych, między innymi w Irlandii Północnej i w Grecji.
- XL600V (1987-1999): V-twin o pojemności 583 cm³; moc 50 KM w latach 1987-1988 i 55 KM w latach 1989-1990. Wysokość siedzenia wynosi 850 mm, masa gotowa do jazdy 204 kg, zbiornik paliwa 18 litrów. W czasie produkcji kilkakrotnie zmodernizowano hamulce, od bębnowego, przez tarczowy, do podwójnej tarczy z przodu.
- XL650V (2000-2007): V-twin o pojemności 647 cm³ i mocy 52 KM, współdzielony z modelami Deauville i Revere. Powiększenie średnicy cylindra o 4 mm zwiększyło pojemność o 64 cm³ względem XL600V. Zawieszenie przeprojektowano pod bardziej szosowy charakter jazdy, a w 2002 r. produkcję przeniesiono z Włoch do Hiszpanii. Podana masa sucha to 191 kg.
- XL700V (2008-2013): V-twin o pojemności 680 cm³ i mocy 60 KM, wysokość siedzenia 841 mm. Przednie koło zmniejszono z 21 do 19 cali, motocykl dostał katalizator spalin i został dostosowany do normy Euro 3, a ABS pojawił się po raz pierwszy jako opcja. Zbiornik paliwa miał 17 litrów, masa sucha wynosiła 200 kg, a z ABS o 5 kg więcej.
- XL750 Transalp (od 2023): silnik Unicam o pojemności 755 cm³ i mocy 91,8 KM, dzielony z modelem Honda CB750 Hornet. Jego dane zestawiamy niżej z Africa Twin.
Więcej o całej rodzinie znajdziesz na stronie Transalp w naszym katalogu motocykli.
Przerwy w produkcji i powroty z silnikiem Unicam
Obie rodziny przerywały produkcję. W Africa Twin sprzedaż XRV750 zakończyła się w 2003 r., a po kilkunastu latach nową generację zapoczątkował CRF1000L z 2016 r. Transalp zniknął po generacji XL700V i wrócił w 2023 r. po 10-letniej przerwie.
W obu przypadkach powrót oznaczał fundamentalną zmianę architektury napędu: w miejsce V-twina pojawił się równoległy dwucylindrowiec Unicam. Wspólny pozostał napęd końcowy: w obu rodzinach przenosi go łańcuch; w CRF1100L jest to łańcuch z uszczelnieniem O-ring.
CRF1100L i XL750 w liczbach
Dane techniczne
Zestawienie opiera się na opisach obu modeli: CRF1100L oraz XL750 Transalp. CRF1100L występuje w kilku wariantach (MT, DCT i Adventure Sports), których szczegóły mogą się różnić, więc dokładne wartości sprawdź w specyfikacji producenta.
- Pojemność silnika: CRF1100L ma 1084 cm³, XL750 Transalp 755 cm³.
- Moc: CRF1100L 102 KM, XL750 Transalp 91,8 KM.
- Wysokość siedzenia: w obu modelach 850 mm.
- Masa gotowa do jazdy: CRF1100L 231 kg, XL750 Transalp 210 kg.
- Silnik: w obu przypadkach chłodzony cieczą, 8-zaworowy, równoległy dwucylindrowy Unicam; w CRF1100L z wykorbieniem 270°.
- Napęd końcowy: łańcuch w obu modelach.
- Zbiornik paliwa: w CRF1100L standardowym 18,8 litra, w wersji Adventure Sports 24,8 litra; w XL750 Transalp 16,9 litra.
- Prędkość maksymalna: dla XL750 Transalp podana jest wartość ok. 195 km/h; dla CRF1100L nie mamy takiej liczby, więc jej nie porównujemy.
Skrzynie biegów i warianty
Według danych o CRF1100L każdy wariant można mieć zarówno z 6-biegową skrzynią manualną, jak i z automatyczną skrzynią dwusprzęgłową DCT. Wersja Adventure Sports ma większy zbiornik paliwa niż standardowa. XL750 Transalp występuje w wersji standardowej oraz w wersji E-Clutch z półautomatycznym sprzęgłem. DCT i E-Clutch to różne rozwiązania; w specyfikacji Honda Polska sprawdź dokładną nazwę wariantu, który Cię interesuje.
Jak wykorzystać te dane przy wyborze
Zestawienie nie wskazuje lepszego modelu, bo odpowiedź zależy od tego, czego szukasz. Z danych wynika, że CRF1100L ma większą pojemność, wyższą moc i większą masę gotową do jazdy, a XL750 Transalp jest lżejszy i ma mniejszą pojemność, przy takiej samej wysokości siedzenia. Jeśli któraś z tych cech jest dla Ciebie ważna, zestaw ją ze swoimi potrzebami i planowanymi trasami.
Specyfikację wybranego wariantu i jego dostępność w Polsce warto potwierdzić u dealera; listę punktów znajdziesz na stronie Dealerzy Honda. Szerszy przegląd, także innych motocykli marki, daje katalog motocykli Honda.
Najczęściej zadawane pytania
Czy CRF1100L i XL750 Transalp są w oficjalnej ofercie Honda Polska?
Według naszych danych tak: oba modele mają oznaczenie oficjalnie dostępnych w Polsce. Dla starszych generacji obu rodzin nie mamy informacji o oficjalnej sprzedaży w Polsce. Aktualną ofertę i dostępne wersje potwierdź u dealera.
Czy Africa Twin i Transalp mają ten sam silnik?
Mają silniki tego samego typu, ale nie ten sam: w obu pracuje równoległy dwucylindrowy Unicam, jednak o pojemności 1084 cm³ w CRF1100L i 755 cm³ w XL750 Transalp. Silnik Transalpa jest dzielony z modelem Honda CB750 Hornet. Wcześniejsze generacje obu rodzin miały V-twina.
Czy masy motocykli z różnych generacji można porównywać wprost?
Z ostrożnością. Dla XL650V i XL700V podano masę suchą, odpowiednio 191 kg i 200 kg, a dla XL600V, CRF1000L, CRF1100L i XL750 Transalp masę gotową do jazdy. To dwa różne sposoby podawania masy; nie zestawiaj tych liczb bez sprawdzenia, co oznaczają.
Który motocykl wybrać: Africa Twin czy Transalp?
To zależy od Twoich potrzeb, a nasze zestawienie danych niczego nie rozstrzyga. Warto zacząć od cech, które liczą się dla Ciebie najbardziej, na przykład masy, mocy czy rodzaju skrzyni, i sprawdzić je w specyfikacji Honda Polska lub u dealera.
Jeśli oprócz motocykla ubezpieczasz samochód, porównanie ofert OC, AC i NNW dla auta przygotuje agent po wypełnieniu formularza wyceny ubezpieczenia samochodu Honda (numer rejestracyjny i PESEL). Możesz też skontaktować się telefonicznie: 22 299 11 11. Za samo porównanie ofert nic nie płacisz. Motocykl, także Africa Twin czy Transalp, wycenia serwis motoagent.pl.
