honda vfr750r (rc30) / rvf750 (rc45)

Honda VFR750R (RC30)

I generacja

VFR750R (RC30)

W rodzinie Honda VFR750R (RC30) / RVF750 (RC45) ta odsłona ma numer 1. Z taśm schodziła w latach 1987–1990.

Do polskich salonów oficjalnie nie trafiła.

Tabela niżej opisuje jedną wersję napędową. Najmocniejsza miała 118 KM.

Fot. Christof Berger / Wikimedia Commons, licencja CC BY-SA 3.0

w faktach

Powstał na potrzeby homologacji do wyścigów Superbike World Championship; wytworzono ok. 3000 egzemplarzy, które kosztowały ok. 15 000 USD.
Jednostkę oparto na VFR750F (RC24), lecz zastosowano w niej tytanowe korbowody, koła zębate napędzające wałki rozrządu oraz kolejność zapłonu „360 big bang”, podczas gdy wersja drogowa miała „180”.
Był jednym z pierwszych motocykli drogowych z wahaczem jednostronnym (licencję uzyskano od francuskiej firmy ELF) i z szybkozłączkami kół oraz klocków hamulcowych.
Na RC30 Fred Merkel wywalczył tytuły mistrza świata Superbike w latach 1988 i 1989, a Joey Dunlop oraz Steve Hislop święcili triumfy w wyścigach szosowych (TT, Macau).
Na RC30 Helmut Dahne w 1993 r. ustanowił rekord okrążenia Nordschleife wśród motocykli (7:49.710).

dane

wersje

Wersja	Silnik	Napęd	Moc	Przeniesienie napędu
VFR750R (wersja eksportowa)	748 cm3 V4 90 stopni DOHC chłodzony cieczą, wał rozrządu napędzany kołami zębatymi	benzyna	118 hp (SAE)	lancuch

Moc według materiałów Hondy i źródeł encyklopedycznych. Dane z różnych rynków i lat mogą się nieco różnić (np. amerykańskie wartości w hp SAE).

honda vfr750r (rc30) / rvf750 (rc45)

II generacja

1994–1999

ubezpieczenie motocykla

Wycenę dla motocykla lub skutera przygotuje motoagent.pl, serwis wyspecjalizowany w ubezpieczeniach jednośladów.

Źródła: en.wikipedia.org