model historyczny

Honda CR-Z

samochód

Honda CR-Z w skrócie

Sportowy kompakt hybrydowy (sport hybrid coupe, segment C). Honda produkowała ten model od 2010 do 2016 roku. Należy do historii marki i nie jest już produkowany.

Model miał jedną generację (ZF1; od 2012 r. wersje limitowane Mugen oznaczano też ZF2). Było to sportowe hybrydowe coupe/liftback, w którym system Integrated Motor Assist (IMA) wspomagał benzynową jednostkę 1.5 l i-VTEC, a standardowo oferowano 6-biegową manualną skrzynię biegów – w swoim segmencie hybryd rozwiązanie unikatowe.

Oblicz OC/AC

Fot. Charles from Port Chester, New York / Wikimedia Commons, licencja CC0

w faktach

Co warto wiedzieć o modelu CR-Z

Bywa nazywany 'duchowym następcą’ drugiej generacji Hondy CR-X ze względu na podobną nazwę (koncepcyjnie 'Compact Renaissance Zero’) oraz stylistykę nadwozia.
W latach 2010-2011 zdobył Good Design Award, przyznawaną przez Japan Industrial Design Promotion Organization, a także nagrodę Car of the Year przyznawaną w Japonii.
Jako CR-Z GT, z fabrycznym wsparciem Team Mugen, od 2012 r. ścigał się w japońskiej serii wyścigowej Super GT, w klasie GT300; używał silnika HR28TT – biturbo V6 o pojemności 2.8 l – wywodzącego się z prototypów LMP2 Hondy, a w sezonie 2013 został mistrzem klasy GT300.
W USA sprzedaż malała rok po roku od szczytu z 2011 r. (11 330 egz.), by w 2018 r. spaść do 38 egz. (wyprzedaż ostatnich egzemplarzy).
Koncept 'CR-Z’ (Compact Renaissance Zero) pokazano w 2007 r. na tokijskich targach; w Detroit w styczniu 2010 r. zaprezentowano wersję seryjną, w lutym 2010 r. ruszyła sprzedaż w Japonii, a w sierpniu – w USA.
Napęd to szósta generacja hybrydowego układu Honda Integrated Motor Assist (IMA), w którym benzynowa jednostka 1.5 l i-VTEC współdziała z pojedynczym silnikiem elektrycznym; CARB zaklasyfikował go w USA jako pojazd o zaawansowanej technologii i częściowo zerowej emisji (AT-PZEV).
Był jedynym modelem swojego segmentu, w którym napęd hybrydowy standardowo łączono z 6-biegową manualną skrzynią biegów; opcjonalnie dostępna była też przekładnia CVT.
W listopadzie 2012 r. moc układu podniesiono do 130 hp, a ponadto zastosowano nowy akumulator litowo-jonowy 144V i tryb 'Plus Sport’, aktywowany przyciskiem S+, który na krótko zwiększa przyspieszenie.
Wersja limitowana Mugen RZ (JDM, 300 egz.) miała silnik 1.5 l z doładowaniem mechanicznym (156 HP), wspierany przez układ IMA (20 HP).
Wytwarzanie zakończyło się pod koniec 2016 r. Zapowiadana przez Hondę i przez nią potwierdzona druga generacja, być może na rok modelowy około 2018, nigdy nie trafiła do produkcji.

dane

Dane techniczne

Parametr	Wartość
Lata produkcji	2010–2016
Oznaczenie fabryczne	ZF1/ZF2
Najwyższa moc w gamie	156 KM
Długość nadwozia	4 080 mm
Rozstaw osi	2 435 mm
Rynki sprzedaży	Japonia, Europa, USA, Kanada, Australia, Nowa Zelandia, Malezja, Indonezja, Filipiny, Pakistan, Sri Lanka, RPA
Oficjalnie w Polsce	tak

wersje

Wersje silnikowe

Tabela niżej zestawia 3 wersje napędowe. Najmocniejsza miała 156 KM.

Wersja	Silnik	Napęd	Moc	Napęd kół
1.5 i-VTEC IMA (2010-2012, przed liftingiem)	1497 cm³ LEA SOHC i-VTEC I4 + silnik elektryczny IMA (DC bezszczotkowy, oznaczenie MF6)	hybryda	121 hp (SAE)	FWD
1.5 i-VTEC IMA (2013-2016, po aktualizacji z listopada 2012)	1497 cm³ LEA SOHC i-VTEC I4 + silnik elektryczny IMA (mocniejszy, litowo-jonowy akumulator 144V/0,6 kWh)	hybryda	130 hp (SAE)	FWD
Mugen RZ (JDM, limitowana, 300 egz.)	1.5 l, doładowany mechanicznie (supercharger) + układ hybrydowy IMA	hybryda	156 KM	FWD

Moc według materiałów Hondy i źródeł encyklopedycznych. Dane z różnych rynków i lat mogą się nieco różnić (np. amerykańskie wartości w hp SAE).

ubezpieczenie samochodu

Masz Hondę CR-Z? Porównaj oferty OC i AC

Porównamy składki kilku towarzystw dla Twojego auta. Wycena nic nie kosztuje i do niczego nie zobowiązuje.

Oblicz składkę

Źródła: en.wikipedia.org, pl.wikipedia.org